(橡胶那些事儿)避震喉在所有运行和事故条件下都应能吸收全部连接设备和管道的轴向和径向位移。避震喉应能吸收振动，防止振动沿管线传递。所有避震喉应设计成能无损害和无泄漏的，能承受系统设计正压/负压再加上100kPa余量的压力，并能承受所输送介质的腐蚀及磨损条件。内部流通介质为密度小于1220KG/立方，粒度小于325目（过筛），PH值位于4.5-6.0之间的混合浆液，主要含有石灰石，石膏成分的脱硫浆液。
#：避震喉(橡胶接头)
#：DN350避震喉相关参数
KXT-DN350橡胶接头，L=255mm，轴向压缩25mm，轴向拉伸15mm，横向位移15mm，偏转角度15°
安装在避震喉上的控制棒的数量由系统上的压力要求决定。杆的数量还可以给予对任何侧向运动的更大的控制。限位杆是设计有间隙的控制单元，可在正常运行期间允许橡胶避震喉的运动范围（轴向，角度，横向和扭转）。在主锚失效的情况下，限位杆将作为次要限制作用。这将通过抑制全压力推力负荷来防止橡胶避震喉过度伸展或过度压缩。
普通水，空气等介质选择天然橡胶即可满足要求。橡胶材质根据使用介质选材，法兰材质有碳钢/球墨QT450/不锈钢等。如果选择劣质“三无”橡胶接头，不仅使橡胶接头加速老化，还容易出现安全隐患，所以在选购的时候，还是要尽量选择大公司生产的可曲挠橡胶接头，质量有保证。
橡胶接头参考样图:
扩展阅读：
不管天然胶还是合成胶只有加入炭黑，它的强度、耐磨性才能大大提高，没有炭黑是不行的，所以曾使用一些其他材料，不是黑色的，彩色的，这些橡胶看起来好看，但是真正从强度上、耐磨性上，比不了炭黑。另外轮胎加工当中，橡胶有一个很大特点，耐老化性，橡胶本身是支链结构，要想让它成为一个整体，成为一个耐用的材料，必须胶黏，涉及很多胶黏剂、橡胶助剂。轮胎加工过程绿色，尽量减少对环境的负担、尽量减少对健康的负担。现在也有很多替代性材料在研究，这也是以后一个产业发展的主攻方向。
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